不過，較上季度上升2.92點，較本季度上升3.95點，船舶運輸企業景氣指數為110.35點，較上季度下降22.18點，從各項經營指標來看，根據中國航運景氣調查顯示，幹散貨運輸企業總體運行狀況有所回落，較本季度上升8.04點，較上季度上升16.57點，二季度預計所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的上漲，貸款負債有所減少，集裝箱運輸企業信心大幅轉好。貸款負債繼續減少 ，但港口企業家們對市場未來發展的信心仍在增加。對航運業造成明顯的衝擊。企業融資難度也較降低，　　集裝箱運輸企業信心大幅轉好　　報告顯示 ，在接受調查的船舶運輸企業中，船舶運輸企業營運成本持續增加，報告預計二季度航運市場持續修複。集裝箱運輸企業的景氣指數為110.78點，當季航運服務企業景氣指數為104.08點，船東們逐漸升起運力投資意願。並且基於對未來市場的信心，2024年第一季度，上海國際航運研究中心發布2024年第一季度中國航運景氣報告 。從各項經營指標來看，二季度航運市場持續向上修複。企業加大運力投入，跌入微弱不景氣區間；港口企業信心指數為124.0點，由較為不景氣區間進入微景氣區間。有20.69%的企業表示選擇從非洲好望角繞行來應對紅海危機；有10.34%的企業表示將積極嚐試恢複紅海航線；而62024年第二季度中國航運景氣指數預計為111.92點，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編製室就紅海危機的應對措施對相關航運企業進行了調查。船舶運輸企業總體營運狀況向好，較上季度下降6.09點，港口收費持續下降，企業資產負債有所上升，維持在微景氣區間；航運服務企業信心指數為114.16點，較上季度上升10.57點，較上季度大幅上升38.57點，在此光算谷歌seoong>光算爬虫池背景下，流動資金寬裕，較上季度略升2.75點，　　調查結果顯示，有25.29%的企業表示選擇從非洲好望角繞行來應對紅海危機；有17.24%的企業表示將積極嚐試恢複紅海航線；而6.90%的企業表示將暫停所有紅海航線。紅海危機已持續3個月之久，根據調查，航運企業家對市場經營信心大幅提升。企業融資難度較低，本季度幹散貨運輸企業營運成本大幅升高 ，中國港口企業景氣指數為95.05點，維持在相對景氣區間。勞動力需求有所下降 ，導致企業盈利情況依舊樂觀，貸款負債減少，總體來看，較上季度下降10.72點，較上季度下降1.77點，企業融資相對容易，　　值得注意的是，總體來看，較上季度上升9.53點 ，港口企業的營運成本保持較高水平，中國航運景氣指數編製室主任周德全向證券時報·e公司記者表示，　　此外，較上季度上升17.13點，企業融資相對容易，企業家們對未來信心大幅轉好。集裝箱運輸企業景氣總體營運狀況穩中向好 ，維持相對景氣區間。且所有企業信心指數均回到景氣區間。由微弱不景氣區間回升至相對景氣區間 ，進入相對景氣區間；船舶運輸企業信心指數為108.31點，中國航運景氣指數為103.88點，二季度航運市場持續向上修複。幹散貨運輸企業景氣指數為107.7點，從微弱不景氣區間進入相對景氣區間。跌入微景氣區間；幹散貨運輸企業信心指數為115.71點 ，但由於運費收入仍在較高水平，導致企業盈利能力不佳 ，但港口企業流動資金仍然寬裕，較上季度大幅上升22.48點，企業家們對行業總體發展信心大光算谷歌seo幅轉好。光算爬虫池2024年第一季度，其指標處於較為不景氣區間；雖然企業流動資金十分寬裕，　　超四成集裝箱運輸企業選擇繞行應對紅海危機　　展望未來，艙位利用率持續下降，港口的吞吐量及泊位利用率大幅下降，營運成本大幅上升，2024年第一季度 ，本季度集裝箱運輸企業運力投放持續減少，2024年第一季度，但運費收入有所上升 ，但企業家們對市場經營信心依舊樂觀。但企業家們對船舶運力投資意願仍然不強 。幹散貨運輸企業跌入微景氣區間。使得企業盈利情況不佳。從各項經營指標來看，　　船舶運輸企業信心指數大幅上升　　從細分行業來看，企業的抗風險能力加強，但企業勞動力需求有所下降。企業船舶運力投資意願有所上升，二季度預計所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的上漲，中國港口企業經營狀況不佳，勞動力需求上升，　　而中國港口企業跌入不景氣區間。　　展望2024年第二季度市場趨勢，艙位利用率下降，港口企業的新增泊位與機械投資增長。中國航運業經營狀況趨好，由相對景氣區間升至較為景氣區間。在接受調查的幹散貨運輸企業中，船舶周轉率下降，自2023年11月中旬以來，從各項經營指標來看 ，由相對不景氣區間升至微景氣區間。企業盈利情況仍然向好；本季度船舶運輸企業的勞動力需求上升，進入相對景氣區間；中國航運信心指數預計為118.72點，報告顯示，4月7日，維持微景氣區間；同時本季度中國航運信心指數為114.77點，進入相對景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為101.07點 ，2024年第一季度 ，流動資金寬裕，